endurance
Well-known member
Jetzt DIE Frage, was kostet es mich, wenn du mir hilfst die Ladedrucksteuerung einzubauen und einzustellen? Bier würd ich mitbringen 
Lolek's Leistungssteigerung mit Ladedruckregler (Update S.5)
- Ersteller Lolek
- Erstellt am
Hilfe Unterstützen FOCUS RS:
fastsonic
Well-known member
Vieleicht sollten wir das in einer Gruppe Organisieren
:roll:
:roll:
whitewolf
Well-known member
- Registriert
- 15 Aug. 2010
- Beiträge
- 606
- Punkte Reaktionen
- 7
ich kann die sachen von lolek auch nur empfehlen!! ich fahre auch mit dem avc-r und mit dem dash daq.zusätzlich kann man auch eine abgastemperaturanzeige verbauen und an das dash anschließen :bananadancer2:
und sein service sucht seines gleichen :thumbs-up_new: :thumbs-up_new: :thumbs-up_new:
und sein service sucht seines gleichen :thumbs-up_new: :thumbs-up_new: :thumbs-up_new:
Lolek
Well-known member
HIER steht einiges über das DashDAQ geschrieben.
Das sind die Messwerte die man mit einem RS / ST und den Ford Treibern bekommt:
9998 Latency OBD Latency ms
9999 Updates OBD Update Rate Hz
551 4WDL 4x4 Low Requested (4x4/4x2)
127 ACC A/C Clutch Commanded State (On/Off)
117 ACPSW A/C Pressure High (Yes (True)/No (False))
326 ACP_V A/C Pressure Sensor raw signal Counts
38 ACCS A/C Requested (Yes (True)/No (False))
749 LOAD_ABS Absolute Load Value %
733 TP Absolute Throttle #1 position % full throttle
753 TP_B Absolute Throttle Position B %
17 APP Accelerator Pedal Position % full open
754 APP_D Accelerator Pedal Position D %
755 APP_E Accelerator Pedal Position E %
732 MAF Air Flow Rate from MAF g/sec
752 AAT Ambient air temperature °C
6376 AXLERAT Axle Ratio active
200 BARO Barometric Pressure kPa
745 BARO Barometric Pressure kPa
328 BARO_V Barometric Pressure raw signal A/D counts
198 VPWR Battery Voltage V
39 BPP1 Brake Applied (Applied/Not Applied)
720 LOAD Calculated Load Value % calculated load
746 CATEMP11 Catalyst Temperature Bank 1, Sensor 1 °C
647 FUELSYS Closed Loop Fuel Condition (Yes (True)/No (False))
644 FUELSYS Closed Loop Fuel with HEGO Fault (Yes (True)/No (False))
750 EQ_RAT Commanded Equivalence Ratio
740 EVAP_PCT Commanded Evaporative Purge %
748 VPWR Control module voltage V
120 MISFIRE Currently Misfiring (Yes (True)/No (False))
743 CLR_DST Distance since DTCs cleared km
735 MIL_DIST Distance Travelled While MIL is Activated km
119 HTRX2 Downstream HEGO Heaters off (Yes (True)/No (False))
721 ECT Engine Coolant Temperature °C
309 ECT_V Engine Coolant Temperature raw signal A/D counts
197 RPM Engine Speed RPM
728 RPM Engine Speed RPM
319 EVAPCVDC Evaporative Canister Vent Solenoid duty cycle %
142 FANLOMS Fan Monitor High (Yes (True)/No (False))
121 OCTADJ Field Octane Adjust Desired (Yes (True)/No (False))
337 FUELPW Fuel Injector Pulse Width µs
35 LOOP Fuel Loop (Open/Closed)
726 FRP Fuel Pressure (Gauge) kPa
143 FPMS Fuel Pump Secondary Monitor High (Yes (True)/No (False))
357 FRP_V Fuel Rail Pressure raw signal A/D counts
201 EFT1 Fuel Rail Temperature 1 °F
358 EFT1_V Fuel Rail Temperature Sensor 1 raw signal A/D counts
723 LTFT1 Fuel Trim Bank 1 - Long Term % enrichment
722 STFT1 Fuel Trim Bank 1 - Short Term % enrichment
128 RIDECTL Hard Acceleration Detected (Yes (True)/No (False))
123 FANHI High Speed Fan (On/Off)
196 RPMDSD Idle RPM desired RPM
235 IGN_RUN_PCM Ignition in Invalid State (True/False)
730 SPARKADV Ignition Timing Advance (#1) °BTDC
40 PNP In Gear (Yes (True)/No (False))
839 IAP Intake Air Pressure upstream of the throttle kPa
731 IAT Intake Air Temperature °C
373 IAT_V Intake Air Temperture raw signal A/D counts
34 IMRC Intake Manifold Runner Commanded State (Open/Close(d))
276 SHRTFT1 Lambda Equivalence Ratio - EGO1
124 FANLO Low Speed Fan (On/Off)
349 MAF_V Mass Air Flow Sensor voltage V
125 MIL MIL Light Status (On/Off)
742 WARM_UPS Number of warm-ups since DTCs cleared
144 HTR11M O2S11 Heater Monitor (High/Low)
145 HTR12M O2S12 Heater Monitor (High/Low)
347 O2S12_V O2S12 voltage V
146 HTR21M O2S21 Heater Monitor (High/Low)
147 HTR22M O2S22 Heater Monitor (High/Low)
234 IGN_OFF OFF Position (Yes (True)/No (False))
643 FUELSYS Open Loop Fuel Condition (Yes (True)/No (False))
646 FUELSYS Open Loop Fuel Due to Driving Conditions (Yes (True)/No (Fa
645 FUELSYS Open Loop Fuel Due to FMEM (Yes (True)/No (False))
41 PSPSW Power Steering Load (Present/Not Present)
751 TP_R Relative Throttle Position %
6386 RICDC Reverse Inihibit Control (RIC) / Reverse Lockout Solenoid C %
233 IGN_RUN RUN Position (Yes (True)/No (False))
232 IGN_RUN_STR RUN/START Position (Yes (True)/No (False))
129 SAIR Secondary Air Commanded State (On/Off)
148 SAIRM Secondary Air Injection Monitor High (Yes (True)/No (False)
13 SPARK Spark Advance total °BTDC
6357 VCT1P The actual position in crankshaft degrees of the right or n deg
47 TPMODE Throttle Mode
370 TP1_V Throttle Position raw signal A/D counts
207 TP1_V Throttle Position Sensor #1 voltage V
208 TP2_V Throttle Position Sensor #2 voltage V
734 RUNTM Time Since Engine Start s
194 TMSTRT Time since engine start s
6375 TIREREV Tire Size active revs/mile
594 TCS Trans Control Button Depressed (Yes (True)/No (False))
592 TCIL Trans Control Indicator Light (On/Off)
589 TCC_TRAC Unlock Convertor for Traction Control (Yes (True)/No (False
118 HTRX1 Upstream HEGO Heaters OFF (Yes (True)/No (False))
382 VCT2P Variable Camshaft Timing #2 measured retard °
272 FANVAR Variable Speed Fan level %
15 VSS Vehicle Speed MPH
729 VSS Vehicle Speed - Low Resolution KPH
6372 TCWGATDC Wastegate control duty cycle %
Das sind die Messwerte die man mit einem RS / ST und den Ford Treibern bekommt:
9998 Latency OBD Latency ms
9999 Updates OBD Update Rate Hz
551 4WDL 4x4 Low Requested (4x4/4x2)
127 ACC A/C Clutch Commanded State (On/Off)
117 ACPSW A/C Pressure High (Yes (True)/No (False))
326 ACP_V A/C Pressure Sensor raw signal Counts
38 ACCS A/C Requested (Yes (True)/No (False))
749 LOAD_ABS Absolute Load Value %
733 TP Absolute Throttle #1 position % full throttle
753 TP_B Absolute Throttle Position B %
17 APP Accelerator Pedal Position % full open
754 APP_D Accelerator Pedal Position D %
755 APP_E Accelerator Pedal Position E %
732 MAF Air Flow Rate from MAF g/sec
752 AAT Ambient air temperature °C
6376 AXLERAT Axle Ratio active
200 BARO Barometric Pressure kPa
745 BARO Barometric Pressure kPa
328 BARO_V Barometric Pressure raw signal A/D counts
198 VPWR Battery Voltage V
39 BPP1 Brake Applied (Applied/Not Applied)
720 LOAD Calculated Load Value % calculated load
746 CATEMP11 Catalyst Temperature Bank 1, Sensor 1 °C
647 FUELSYS Closed Loop Fuel Condition (Yes (True)/No (False))
644 FUELSYS Closed Loop Fuel with HEGO Fault (Yes (True)/No (False))
750 EQ_RAT Commanded Equivalence Ratio
740 EVAP_PCT Commanded Evaporative Purge %
748 VPWR Control module voltage V
120 MISFIRE Currently Misfiring (Yes (True)/No (False))
743 CLR_DST Distance since DTCs cleared km
735 MIL_DIST Distance Travelled While MIL is Activated km
119 HTRX2 Downstream HEGO Heaters off (Yes (True)/No (False))
721 ECT Engine Coolant Temperature °C
309 ECT_V Engine Coolant Temperature raw signal A/D counts
197 RPM Engine Speed RPM
728 RPM Engine Speed RPM
319 EVAPCVDC Evaporative Canister Vent Solenoid duty cycle %
142 FANLOMS Fan Monitor High (Yes (True)/No (False))
121 OCTADJ Field Octane Adjust Desired (Yes (True)/No (False))
337 FUELPW Fuel Injector Pulse Width µs
35 LOOP Fuel Loop (Open/Closed)
726 FRP Fuel Pressure (Gauge) kPa
143 FPMS Fuel Pump Secondary Monitor High (Yes (True)/No (False))
357 FRP_V Fuel Rail Pressure raw signal A/D counts
201 EFT1 Fuel Rail Temperature 1 °F
358 EFT1_V Fuel Rail Temperature Sensor 1 raw signal A/D counts
723 LTFT1 Fuel Trim Bank 1 - Long Term % enrichment
722 STFT1 Fuel Trim Bank 1 - Short Term % enrichment
128 RIDECTL Hard Acceleration Detected (Yes (True)/No (False))
123 FANHI High Speed Fan (On/Off)
196 RPMDSD Idle RPM desired RPM
235 IGN_RUN_PCM Ignition in Invalid State (True/False)
730 SPARKADV Ignition Timing Advance (#1) °BTDC
40 PNP In Gear (Yes (True)/No (False))
839 IAP Intake Air Pressure upstream of the throttle kPa
731 IAT Intake Air Temperature °C
373 IAT_V Intake Air Temperture raw signal A/D counts
34 IMRC Intake Manifold Runner Commanded State (Open/Close(d))
276 SHRTFT1 Lambda Equivalence Ratio - EGO1
124 FANLO Low Speed Fan (On/Off)
349 MAF_V Mass Air Flow Sensor voltage V
125 MIL MIL Light Status (On/Off)
742 WARM_UPS Number of warm-ups since DTCs cleared
144 HTR11M O2S11 Heater Monitor (High/Low)
145 HTR12M O2S12 Heater Monitor (High/Low)
347 O2S12_V O2S12 voltage V
146 HTR21M O2S21 Heater Monitor (High/Low)
147 HTR22M O2S22 Heater Monitor (High/Low)
234 IGN_OFF OFF Position (Yes (True)/No (False))
643 FUELSYS Open Loop Fuel Condition (Yes (True)/No (False))
646 FUELSYS Open Loop Fuel Due to Driving Conditions (Yes (True)/No (Fa
645 FUELSYS Open Loop Fuel Due to FMEM (Yes (True)/No (False))
41 PSPSW Power Steering Load (Present/Not Present)
751 TP_R Relative Throttle Position %
6386 RICDC Reverse Inihibit Control (RIC) / Reverse Lockout Solenoid C %
233 IGN_RUN RUN Position (Yes (True)/No (False))
232 IGN_RUN_STR RUN/START Position (Yes (True)/No (False))
129 SAIR Secondary Air Commanded State (On/Off)
148 SAIRM Secondary Air Injection Monitor High (Yes (True)/No (False)
13 SPARK Spark Advance total °BTDC
6357 VCT1P The actual position in crankshaft degrees of the right or n deg
47 TPMODE Throttle Mode
370 TP1_V Throttle Position raw signal A/D counts
207 TP1_V Throttle Position Sensor #1 voltage V
208 TP2_V Throttle Position Sensor #2 voltage V
734 RUNTM Time Since Engine Start s
194 TMSTRT Time since engine start s
6375 TIREREV Tire Size active revs/mile
594 TCS Trans Control Button Depressed (Yes (True)/No (False))
592 TCIL Trans Control Indicator Light (On/Off)
589 TCC_TRAC Unlock Convertor for Traction Control (Yes (True)/No (False
118 HTRX1 Upstream HEGO Heaters OFF (Yes (True)/No (False))
382 VCT2P Variable Camshaft Timing #2 measured retard °
272 FANVAR Variable Speed Fan level %
15 VSS Vehicle Speed MPH
729 VSS Vehicle Speed - Low Resolution KPH
6372 TCWGATDC Wastegate control duty cycle %
Lolek
Well-known member
ynnor82 schrieb:
Ich macht mich verlegen. :roll:
Ich möchte viel lieber, dass ihr das selber einbaut. Lasst mich noch ein paar Testfahrten machen. Auch mit der Wastegate-Einstellung und Gang-Erkennung muss ich noch testen.
Ihr könnt das alle selber einbauen. Ev. gibt es noch eine genauere Anleitung nachdem ich es ein zweites Mal an einem Serien-RS oder auch ST eingebaut habe. Das ist wirklich nicht so kompliziert. Aber ohne einen zweiten Einbau mache ich keine Versprechungen.
Wenn ich den Aschenbecher für das Apexi AVC-R vorfertigen kann, dürfte es gar nicht so lange dauern.
Schön ist es natürlich, wenn wir gemeinsam von den Einstellungen und Einbauerfahrungen anderer lernen können.
rost:
Lolek
Well-known member
Die zwei Bilder habe ich noch gefunden. Diese Messwerte sind kostenlos dabei.
Man kann aber die Oberen und die Unteren nicht gleichzeitig auf einer Anzeige haben.
Man kann aber die Oberen und die Unteren nicht gleichzeitig auf einer Anzeige haben.
Der Lolek hat damit auch angefangen ! :ugly:
Also muß der Lolek da jetzt auch durch :bigtongue:
Aber eine Einbauanleitung und eine Aufstellung
der benötigten Bauteile als min. Vorraussetzung
( was wird benötigt ) wäre für Uns Alle sehr von Vorteil !
Den Rest Jan kannst Du ja auf dem NOS-Treffen erklären :mrgreen:
Ob Du dann zum essen und trinken kommst :confusednew:
Ciao,
Also muß der Lolek da jetzt auch durch :bigtongue:
Aber eine Einbauanleitung und eine Aufstellung
der benötigten Bauteile als min. Vorraussetzung
( was wird benötigt ) wäre für Uns Alle sehr von Vorteil !
Den Rest Jan kannst Du ja auf dem NOS-Treffen erklären :mrgreen:
Ob Du dann zum essen und trinken kommst :confusednew:
Ciao,
Dr_M
Well-known member
- Registriert
- 25 Nov. 2009
- Beiträge
- 217
- Punkte Reaktionen
- 0
Lolek schrieb:ynnor82 schrieb:
Ich macht mich verlegen. :roll:
Ich möchte viel lieber, dass ihr das selber einbaut. Lasst mich noch ein paar Testfahrten machen. Auch mit der Wastegate-Einstellung und Gang-Erkennung muss ich noch testen.
Ihr könnt das alle selber einbauen. Ev. gibt es noch eine genauere Anleitung nachdem ich es ein zweites Mal an einem Serien-RS oder auch ST eingebaut habe. Das ist wirklich nicht so kompliziert. Aber ohne einen zweiten Einbau mache ich keine Versprechungen.
Wenn ich den Aschenbecher für das Apexi AVC-R vorfertigen kann, dürfte es gar nicht so lange dauern.
Schön ist es natürlich, wenn wir gemeinsam von den Einstellungen und Einbauerfahrungen anderer lernen können.
Also ich bin auch einer der eher lieber selber macht als jemanden das Geld in die Hand zu drücken und es machen zu lassen darum freu ich mich schon auf die Anleitung!!! :cooler: :hurra2:
Oder wollen wir doch ein Treffen machen und wir bauen im chor ein? Hätte evtl auch ein plätzchen hier in "zentral" Deutschland (wohne im raum Darmstadt).
Gruß
Mathias
RennSemmel-305
Well-known member
- Registriert
- 13 Okt. 2009
- Beiträge
- 1.105
- Punkte Reaktionen
- 0
@ Jan
Mach doch auf dem Forumtreffen einfach einen Workshop. Nimm 10x DD und Apex mit und an einem Fahrzeug führst Du vor, wie es eingebaut, angeschlossen und wie die Funktionsweise ist. Und schon sparst Du Dir die langen Telefonkonferenzen nach Verkauf der Artikel, wenn die Käufer die Übersicht über den EInbau verlieren. Geile Idee, oder !
gruß aus nordbayern
Mach doch auf dem Forumtreffen einfach einen Workshop. Nimm 10x DD und Apex mit und an einem Fahrzeug führst Du vor, wie es eingebaut, angeschlossen und wie die Funktionsweise ist. Und schon sparst Du Dir die langen Telefonkonferenzen nach Verkauf der Artikel, wenn die Käufer die Übersicht über den EInbau verlieren. Geile Idee, oder !
gruß aus nordbayern
endurance
Well-known member
Einbauen kann ich das sicher selbst, aber einstellen ist die Frage
Lolek
Well-known member
TL1000R schrieb:
Hier siehst du dessen Messwerte.
Der Wert ist die "Schließung" des Wastegates. Je weniger es schließt (es öffnet mehr), desto weiter sinkt der Ladedruck.
Hier ist es die dunkelblaue Linie. Der Ladedruck ist hellblau.
Leider erkenn ich die Zuordnung der senkrechten Skalen nicht.
Welche davon ist gültig ?
Die linke mit 100 % ?
oder die rechte mit 50 % ?
Ich erkenn nur ein Einsetzen der Regelung ab ca. 4800 U/min = LD sinkt.
Vermtl. Öffnen der Wastegateklappe.
Wie hoch ist das Tastverhältnis des EUVs ohne Regelung (z.B. im Leerlauf ) ?
bzw. bei Einsetzen der Regelung ?
Wird nur " digital" geregelt,also AN/AUS des Magnetventils (EUV) ?
oder stufenweise = ändern des Tastverhältnisses durch PCM/ECU/MSG
P.S.
Gangdiagramm mach ich neu.
Abregeldrehzahl hab ich mit 6850 U/min gefunden.
R-Umfang kann ich auch auf 1,99 m hochsetzen.
Welche davon ist gültig ?
Die linke mit 100 % ?
oder die rechte mit 50 % ?
Ich erkenn nur ein Einsetzen der Regelung ab ca. 4800 U/min = LD sinkt.
Vermtl. Öffnen der Wastegateklappe.
Wie hoch ist das Tastverhältnis des EUVs ohne Regelung (z.B. im Leerlauf ) ?
bzw. bei Einsetzen der Regelung ?
Wird nur " digital" geregelt,also AN/AUS des Magnetventils (EUV) ?
oder stufenweise = ändern des Tastverhältnisses durch PCM/ECU/MSG
P.S.
Gangdiagramm mach ich neu.
Abregeldrehzahl hab ich mit 6850 U/min gefunden.
R-Umfang kann ich auch auf 1,99 m hochsetzen.
Lolek
Well-known member
TL1000R schrieb:
Die rechte Skala ist gültig.
Ohne Ladedruck ist der Wert 0%. Er steigt kurz auf 100% um den Ladedruck schnell steigen zu lassen und sinkt dan auf zuerst konstante 61%.
Ab 4800rpm sinkt er langsam auf 45% (alles Serie).
Bei Fahrzeugen mit Chiptuning geht er zunächst auf 80% und steigt ab 5000rpm auf 87%. Hierbei ist kein Abfall zu beobachten.
Ob das Tastverhältnis (Duty) oder die Frequenz verändert wird kann ich dir nicht sagen.
H3llron
Well-known member
- Registriert
- 10 Juli 2010
- Beiträge
- 1.465
- Punkte Reaktionen
- 0
Hm super Arbeit, klasse!
Aber aufgrund Deiner Erkenntnis was die 550er Düsen angeht... Ich lese daraus, dass denn alle Leistungssteigerung um die 360PS mit Seriendüsen a) gefährlich sind und b) wenn überhaupt die Leistung nur knapp erreichen? Denn wenn die 550er schon auf 100% sind kommen die Seriendüsen ja garnicht nach um genug Sprit zu haben? Oder hab ich da was falsch verstanden?
MfG
Aber aufgrund Deiner Erkenntnis was die 550er Düsen angeht... Ich lese daraus, dass denn alle Leistungssteigerung um die 360PS mit Seriendüsen a) gefährlich sind und b) wenn überhaupt die Leistung nur knapp erreichen? Denn wenn die 550er schon auf 100% sind kommen die Seriendüsen ja garnicht nach um genug Sprit zu haben? Oder hab ich da was falsch verstanden?
MfG
Zuerst auch ein Dankeschön an Lolek's sehr interessanten Beitrag, echt Spitze :thumbs-up_new:
Ich schliesse mich aber H3llron's Gedanken an und fände es gut, wenn noch jemand was zu seinen Fragen/Bemerkugnen sagen kann. Würde mich nämlich auch interessieren was es mit den Seriendüsen auf sich hat in Bezug auf die 360 PS Steigerung.
Vielen Dank
Ich schliesse mich aber H3llron's Gedanken an und fände es gut, wenn noch jemand was zu seinen Fragen/Bemerkugnen sagen kann. Würde mich nämlich auch interessieren was es mit den Seriendüsen auf sich hat in Bezug auf die 360 PS Steigerung.
Vielen Dank
