Suchergebnisse

Also sorry - jedem das seine, aber das ist ja furchtbar. :o

hmmm - is auch wieder wahr. Ich habs mit einer Spitzzange gemacht - also einfach unter das Kugelgelenk des Bowdenzugs und nach recht oder links abhebeln.

Gar nicht! Muss/Soll aber auch gar nicht runter!

Glaub irgendwie das es ein CVT Getriebe wird. Da könnte man die Drehzahl konstant lassen und nur mit der Übersetzung spielen. Weiters hätte man eben soviele "Gänge" wie man haben möchte. Hab zwar kein Interesse, aber gespannt bin ich trotzdem. :ugly:

Sry - hab auch nur die ersten 4 Zeilen gelesen, aber das ist Bullshit! Entweder haben die in der Werkstatt echt 0 Plan oder sie haben dich verar...t. jede neue SW ist ein Vollstand und beinhaltet alle Änderungen der alten Version. ---> CK = CJ + 3 Kennfeldänderungen.

Kann euch auch nur beipflichten. Im Idealfall, bei sehr wenig Last hat man AAT=IAT. Ist dies nicht der Fall hat der MAP Sensor ein Problem.

:mrgreen: tjo des wär scho weit.

Bin auch zu 90% dabei - wär ja dann mein NOS-Treffen Ersatz. *G*

Also der Hebel für den Bowdenzug wird ja für Vor- und Rückwerts länger, daher hat man in allen Gängen eine Verkürzung.

Ja klar, aber ich meinte eben ob es nur durch die verringerung des Energiewertes an sich zu Leistungseinbuse kommt, oder ob der RS da auch aus Sicherheit runterregelt?

hmmm - ab welcher Temp wird da zurückgeregelt, oder wird da gar nichts geregelt und es ist reine Physik? Habe im Hochsommer wenn ich mal in der prallen Sonne parke gute 60°C EFT1, geht dann aber auf der AB meist runter auf etwa 50°C was ich so im Kopf hab.

Servus Robert, AAT zu IAT - ist bei kalt/warm gleich. Also IAT ist gleich AAT beim cruisen und ein paar Grad höher bei kurzer Volllast. --> sollte also passen und auszuschließen sein. (Hab ja auch den PA LLK drin); Die anderen Werte muss ich gestehen hab ich noch nie so genau bei kalt/warm...

AAT: AmbientAirTemperature - Umgebungstemperatur IAT: IntakeAirTemperature - Ansaugtemp, nach dem LLK (misst der MAP)

hmmm - genau das Gefühl hab ich bei meinem RS auch öfter mal. Habe ca. 10min zur AB am morgen, dann am Beschleunigungsstreifen im 3. Gang voll drauf und das Ding geht nach vorne, das gibts gar nicht. :thumbs-up_new: Hingegen wenn er mal komplett warm/heiß ist kommt mir der Motor auch viel...

hmmm - muss sagen als wir letztes Jahr zum Treffen raufgedonnert sind hab ich fast ausschließlich Aral Super102 oder wie das heißt getankt und mir kam echt vor, dass der RS spritziger wurde. Vor allem die Elastizität in den hohen Gängen wurde verbessert. :nixweiss: Kann aber auch sein das es...

http://www.focusrsforum.de/viewtopic.php?p=132850#p132850 dieses helbgelbe Ding hatte ich komplett ausgebaut - ansonsten nichts geändert.

Ich hab das ganze Ding mit den beiden Federn ausgebaut - also die hellgelbe Plastikhalterung mit den 2 Federn dran. Naja - schädlich deshalb, weil man irgendwie ein schlechteres Gefühl für den Druckpunkthat und die Kupplung irgendwie gefühlsmäßig immer etwas "schnalzen" lässt. Kann mich aber...

Geschraubt durch die Stehbolzen und ein paar versenkte Torxschauben - ist aber im Grunde selbsterklärend.

Man muss beim RS leider an paar Sachen abbauen, bevor man an die Kerzen kommt... Ansaugrohr, Symposerschlauch und Motorabdeckung...

Genau das selbe Problem hatte ich auch mal. Wagen hatte gerade mal 2000km auf der Uhr. Baustelle raus 4. Gang Vollgas. MKL blinkt - geht aber wieder aus. Auf dem Heimweg selbe Baustelle wieder 4. Gang vollgas - MKL leuchtet konstant. War dann bei mir eine defekte Zündkerze und wurde beim...