Also für die Versiegelung würde ich nur bedingt Wachs aus dem Aftermarket empfehlen. Diese trocknen schnell aus und bekommen Risse an denen sich schnell wieder Wasser ansammelt.

Früher habe ich mit Mike Sanders gearbeitet aber die Verarbeitung ist etwas aufwändig. Für die Achsteile und sonstige Stellen benutze ich die Produkte von Fluidfilm, welche man in der Dose kaufen kann als Spray (AS) und AR wenn ich was mit dem Pinsel streiche. Das gepinselte hält etwas länger. Hier wird aber vorher auch mit dem Spray vorbehandelt, weil das eine hervorragende Kriecheigenschaft besitzt. Vorteil von den Fluidfilm ist, dass wenn mal etwas Korrosion entsteht hier komplett einzieht und auch eine Art Patina sich bildet. Es Rostet also nicht weiter (habe ich drei Jahre bei meinem alten Golf getestet).

Gruß Thorsten

PS: Ach ja passt auf das zeug nicht auf einfache Gummiteile sprühen die quellen sonst auf ( Bremsleitungen, Türgummi etc.)

Fluid Film wäscht sich an den Achsteilen zu schnell wieder ab, müsste man 2 mal im Jahr nachversiegeln.
Am besten gegen Korrosion ist natürlich (Sanders, Siga,Timemax)Fett, da gibts auch verschiedene härten, muss in den Spritzwasserbereichen aber auch ca. alle 2 Jahre nachgebessert werden und ist eine Drecksarbeit und das Auto ist auch immer schmierig.
Ich habe an meinem RS, wird nicht im Winter gefahren, nur eine dünne Wachsschicht aufgetragen und bessere diese wenn nötig einmal im Jahr ein wenig nach.
Habe dazu das UBS220 von Fertan genommen, das ist aber leider nach 2 Jahren im harten ganzjahreseinsatz ohne Nachbessern an meinem Altagsauto teilweise schon versprödet , deshalb empfehle Ich es nur bedingt für den Ganzjahreseinsatz.
Der beste Kompromiss sind für mich die Dinol/Dinitrol UBS Wachse/Harze, diese sind sehr stabil, auch für mehrere Jahre und im winter, bieten guten Korrosionschutz, der Nachteil ist lediglich, das diese nicht transparent sind.

Ihr mach euch echt sorgen um den Rost?
Ich würde mir da eher Gedanken machen wie mancher Motor nach 10 Jahren noch zu gebauchen ist, gerade wenn man den vorwiegend im heissen Sommer fährt.

Dass man ein Fahrzeug nicht dem Salz aussetzen will ist für mich absolut verständlich, aber warum gleich einstellen wo man die salztage inzwischen suchen muss.

Ok.

Winter => Salz
Sommer => Hitze
Frühjahr? Ganz schlimm, Ostereier
Herbst? Hör mir auf ...

[emoji16]

Ich könnte gar nicht anders als ihn auch im Winter zu fahren. Wer einmal gefahren hat, der setzt sich dann im Winter doch nicht in ne andere Kiste. Weiß gar nicht was ich machen soll wenn die Karre irgendwann mal als "alt" zu bezeichnen ist

Ich habe lange gezögert ... aber nun hab ich es getan!

Hatte von 2013-2017 einen 95'er Escort als Winterauto (echte 70.000 km auf dem Tacho damals - gekauft von einem Ford Ingenieur der auch mit dem MK2 24 Std. gefahren ist).

Von 2017 - 2018 einen Ford Focus Tunier 1.6 Ecoboost (Bj. 2012 - 182 PS) ... mit Software auf 220PS und 350 Nm getrimmt (Prüfstandabstimmung) ... läuft super hat derweil 50.000 runter - war mir aber als daily zu brav - hab den eigentlich wegen meiner Frau gekauft - ud muss Ihr recht geben - das Ding ist genial für alles!

Mir aber zu "langweilig" - den darf Sie jetzt fahren!

Ich hab nun den MK3 als "Ganzjahreswagen" gekauft - EZ. 03.2017 ... 11000 km, magnetic grau metallic, Schiebedach, Sitzheizung , Lenkrad beh. Navi, Soundsystem, Schmiedefelgen mit Michelin Semi für den Sommer, Winterreifen auf Alu, große Bremboanlage, usw...), GANZ WICHTIG - RÜCKRUFAKTION DURCHGEFÜHRT UND NOCH GARANTIE und noch alles Serie!

Mein MK2 bleibt das Saisonfahrzeug und wird ende des Monat eingewintert!

Da mein MK2 leicht modifiziert ist muss ich gestehen das dieser besser anspricht (kein Turbo-Umbau), und auch über ein längers Drehzahlband richtig drückt (hat aber auch 506 Nm).

Vllt war ich bei der Probefahrt mit dem MK3 auch zu vorsichtig ... mal schauen was daraus noch wird! Ist auch mein erster 4 WD!!

Freue mich schon auf nächste Woche!

Happy Racing
Fahre auch das ganze Jahr über

Winterräder montiert, jetzt fehlt nur noch der Schnee...:-)